Chiny realizują jeden z najbardziej ambitnych projektów infrastrukturalnych na świecie: Bohai Strait Tunnel Project, podwodny tunel, który będzie przebiegał przez cieśninę Bohai, łącząc półwyspy Liaodong i Shandong. Ta megainwestycja ma zrewolucjonizować transport w kraju, skracając czas podróży z kilku godzin do zaledwie 40 minut.
Plan obejmuje podziemną sieć kolejową o długości ponad 120 kilometrów, z czego około 90 kilometrów będzie przebiegać pod morzem. Jeśli projekt zostanie zrealizowany, będzie to najdłuższy tunel podwodny na świecie, przewyższający nawet Eurotunel łączący Francję z Wielką Brytanią.
Projekt jest częścią krajowej strategii Chin mającej na celu modernizację sieci transportowej i wzmocnienie łączności między kluczowymi regionami kraju.
Projekt, który zmieni transport w Azji
Tunel Bohai Strait Tunnel ma na celu poprawę połączeń między północno-wschodnią a wschodnią częścią Chin, regionem o dużej aktywności gospodarczej i portowej. Obecnie podróż między miastami Dalian i Yantai może trwać ponad sześć godzin samochodem lub promem, podczas gdy dzięki nowemu tunelowi czas ten skróci się do mniej niż godziny.
Postęp ten pozwoliłby usprawnić transport towarów, pobudzić turystykę i wzmocnić integrację gospodarczą między dwoma strategicznymi obszarami dla handlu morskiego i lądowego tego azjatyckiego kraju.
Szczegóły techniczne najdłuższego tunelu podwodnego na świecie
Projekt przewiduje całkowitą długość 123 kilometrów, a jego szacowany koszt przekracza 220 miliardów juanów, co odpowiada około 36 miliardom dolarów amerykańskich.
Projekt przewiduje trzy główne sekcje: dwa równoległe tunele dla pociągów dużych prędkości oraz trzeci tunel centralny przeznaczony do celów konserwacyjnych i bezpieczeństwa.
Po uruchomieniu tunel umożliwi przejazd pociągów osiągających prędkość 250 kilometrów na godzinę, łącząc bezpośrednio linie kolejowe dużych prędkości północnej i wschodniej części Chin.
Bezprecedensowe wyzwanie inżynieryjne
Projekt tunelu Bohai Strait Tunnel stanowi ogromne wyzwanie techniczne. Jego budowa wymaga wiercenia pod dnem morskim, przechodzenia przez obszary aktywności sejsmicznej i złożone warunki geologiczne. Inżynierowie będą musieli wdrożyć zaawansowane systemy wentylacji, uszczelniania i ewakuacji awaryjnej, aby zapewnić bezpieczeństwo przejazdu.
Pomimo ryzyka chińskie władze uważają ten projekt zainwestycję strategiczną. Szacuje się, że po uruchomieniu mógłby on generować roczne przychody przekraczające 20 miliardów juanów, co pozwoliłoby na zwrot inwestycji w ciągu około dziesięciu lat.
Obecny stan i oczekiwania
Chociaż projekt znajduje się w fazie planowania i studiów wykonalności od kilku lat, chiński rząd nadal promuje jego rozwój w ramach planu modernizacji krajowego transportu. Po rozpoczęciu budowy przewiduje się, że prace potrwają od 10 do 15 lat.
Tunel pod Cieśniną Bohai zapowiada się jako monumentalna inwestycja, która nie tylko zmieni mobilność w Chinach, ale także będzie stanowić przełom w historii światowej inżynierii.
