Hyundai udowadnia opłacalność wodoru: Nexo osiąga 1400,9 km w ciągu 36 godzin ciągłej jazdy.
- Rekord świata wynoszący 1400,9 km.
- Wodór jako realna opcja na długie trasy.
- Szybkie ładowanie, krótsze oczekiwanie.
- Zero emisji, praktyczne zastosowanie.
- Dojrzała technologia, a nie pusta obietnica.
- Wpływ na czystą mobilność i politykę publiczną.
Hyundai właśnie udowodnił, że wodór nie jest teorią ani futurystyką. Jego Nexo przejechał 1400,9 km na jednym zbiorniku, pobijając rekord ustanowiony przez Toyotę w 2021 roku i jasno pokazując, że technologia ta może odegrać poważną rolę w mobilności na długich dystansach.
Test trwał 36 godzin i posłużył do wykazania czegoś, co często jest przedmiotem dyskusji bez jasnych danych: pojazd napędzany wodorem nie tylko oferuje zerową emisję, ale także zachowuje dużą autonomię, ładuje się w ciągu kilku minut i zapewnia stabilną wydajność nawet podczas długich sesji rzeczywistej jazdy.
Rekord świadczący o dojrzałości technologicznej
All New Nexo, z systemem ogniw paliwowych o mocy 150 kW i momencie obrotowym 35,7 kg·m, nie jest uzależniony od ciężkich akumulatorów ani długich czasów oczekiwania. Wersja komercyjna ma zasięg 720 km, ale ostatnie doświadczenia pokazały, że w kontrolowanych warunkach i przy zastosowaniu efektywnych technik jazdy można osiągnąć prawie dwukrotnie większy zasięg. Nie jest to magia: jest to połączenie ulepszonego zarządzania temperaturą, optymalizacji przepływu wodoru i układu napędowego, który nie ma już typowych problemów pierwszych modeli tego typu.
Marka, której cena zaczyna się od około 76,43 mln wonów (ok. 56 400 EUR po bezpośredniej konwersji i przy użyciu systemu międzynarodowego), stara się umocnić swoją pozycję w sektorze, w którym nadal istnieją wątpliwości, ale także ogromne możliwości. Fakt, że SUV napędzany wodorem może przejechać ponad 1400 km, stanowi bezpośredni komunikat: zasięg nie jest już problemem.
Wspólny test, który wzbudził zainteresowanie mediów
Test przeprowadzono w połowie października w okolicy Saemangeum, a punktem wyjścia była stacja ładowania w Gunsan. Kilku twórców treści związanych ze światem motoryzacji uczestniczyło w teście, zmieniając się za kierownicą. Jeden z pojazdów osiągnął 1400,9 km, a drugi 1360,7 km. Żaden z nich nie spadł poniżej poprzedniego rekordu.
Kluczem do sukcesu była precyzyjna jazda i podstawowe ustawienia, takie jak ciśnienie w oponach, które mogą mieć duży wpływ na tak wrażliwy system, jakim jest ogniwo paliwowe. Poza widowiskiem, obecność popularyzatorów z licznymi społecznościami pomogła dotrzeć z przekazem do ogółu społeczeństwa, które zazwyczaj postrzega wodór jako coś odległego lub zarezerwowanego dla transportu ciężkiego.
Bezpośrednia konkurencja z pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorami
Porównanie z pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorami nasuwa się samoistnie. Wielu użytkowników ceni sobie ciszę i oszczędność, ale powstrzymuje ich zasięg lub czas ładowania. Tutaj Nexo pokazuje swoją mocną stronę: ładowanie w czasie podobnym do konwencjonalnego tankowania i zasięg zaprojektowany z myślą o długich przejazdach bez konieczności planowania każdego postoju.
Oczywiście infrastruktura nadal stanowi dużą przeszkodę. W krajach takich jak Korea Południowa czy Japonia wdrażanie tej technologii postępuje dość szybko, wspierane przez politykę publiczną, która chce pozycjonować je jako liderów w dziedzinie zielonego wodoru. W Europie wzrost jest bardziej nierównomierny. Niemcy i Francja promują strategiczne korytarze i stacje dla transportu ciężarowego, a znaczna część tej infrastruktury może przynieść korzyści pojazdom takim jak Nexo.
Postęp nie zależy wyłącznie od marek. Niedawne regulacje w Unii Europejskiej, mające na celu przyspieszenie wdrażania paliw odnawialnych w transporcie, otwierają przestrzeń dla technologii takich jak ogniwa paliwowe, które pozwalają zmniejszyć emisje bez konieczności oczekiwania, aż baterie rozwiążą wszystkie związane z nimi problemy.
Strategiczny krok w kierunku demokratyzacji wodoru
Hyundai mówi o rozbudowie infrastruktury, poprawie komfortu użytkowania i udostępnieniu mobilności wodorowej ogółowi społeczeństwa. Nie są to puste słowa. Firma uczestniczy w projektach korytarzy wodorowych w Korei Południowej oraz w pilotażowych inicjatywach łączących elektrolyzery zasilane energią odnawialną, transport publiczny napędzany wodorem i regionalne sieci ładowania.
Decyzja o zakupie Nexo, jak potwierdził jeden z uczestników wyzwania, nie wynika już tylko z zainteresowania „inną” technologią, ale z postrzegania tego produktu jako stabilnego i funkcjonalnego, zdolnego konkurować z już ugruntowanymi alternatywami.
