Kina neprestano iznenađuje svijet svojim megakonstrukcijama, a u tom je području neprikosnoveni lider. Bilo da se radi o veličini njezinih djela, korištenoj tehnici ili terenu koji prevladavaju svojim strukturama, azijski div postao je primjer ustrajnosti u stvaranju infrastrukture koja povezuje sve njegove regije. Nakon najvišeg mosta na svijetu u provinciji Chongqing, sada rade na još jednom rekordnom mostu.
Riječ je o mostu s najvećim rasponom čelika na svijetu.
Fenglai Daxi River Grand Bridge: Čudo inženjerstva
Kao što je često slučaj s ovakvim projektima, osim same veličine, iznimna je i brzina izgradnje. Za samo tri godine, na iznimno složenom terenu podigli su most. Premošćuje dva strma klanca, a kolnik će biti na visini od 310 metara iznad površine vode. No, više od terena, vijest je raspon, odnosno prostor između dvaju stupova.
Ukupna dužina mosta bit će 1.136 metara kada bude dovršen, a raspon čini gotovo polovicu: 580 metara koji su ovješeni i poduprti lučnom čeličnom konstrukcijom. Visina luka u njegovom središnjem dijelu iznosi 116 metara, a fotografije i videozapisi prikazuju složenu rešetkastu strukturu.
Preciznost bez premca
Više od puke želje, preciznost je nužna ako se želi premostiti ta udaljenost, a istovremeno osigurati most koji će izdržati i težinu i moguće potrese, koji su česti u regiji. Za izgradnju konstrukcije, inženjeri su se poslužili BIM metodologijom (Modeliranje građevinskih informacija), koja računalno simulira sve procese, kako izgradnje strukture tako i njezinog budućeg održavanja.
Ovo je uobičajeno, ali ključno u ovoj rešetkastoj strukturi, gdje mnogi ugrađeni dijelovi zahtijevaju preciznost manju od jednog milimetra odstupanja. Dana 28. studenog, tim je dovršio spajanje svakog od dijelova teških preko 300 tona koji čine ovu veliku slagalicu rešetkastog raspona, a sada preostaje izgradnja ceste koja će učvrstiti vezu između regija.
Strateška važnost za Kinu
Fenglai Daxi River Grand Bridge nije samo inženjersko čudo: on je katalizator za nešto što Kina neumorno teži ostvariti. Zemlja želi provesti ekonomsku i socijalnu transformaciju najizazovnijih regija svoje geografije, a regija Chongqing ulazi u te planove jer ima veliki broj planinskih lanaca koji su tradicionalno otežavali komunikaciju s velikim centrima.
Kada bude dovršen, most će biti dio autoceste Wu-Liang Expressway koja će omogućiti povezivanje urbanog centra Chongqinga s okrugom Wulong za otprilike jedan sat, dok trenutna obilaznica traje otprilike tri sata zbog planinske rute. I to je samo jedan dio mnogo ambicioznijeg plana, koji uključuje 52 građevinska projekta, više od 1.200 kilometara autocesta i ukupno ulaganje od 155 milijardi juana, odnosno oko 19 milijardi eura.
Mostovi kao turističke atrakcije
Kineske megakonstrukcije ne samo da olakšavaju mobilnost, već se i same dizajniraju s aspiracijom da postanu zanimljive turističke atrakcije. Most će nastojati postati element koji će olakšati protok robe između regija, ali i ljudi s ciljem promicanja turizma. Trenutno u Wulongu živi oko 350.000 ljudi, a tradicionalno je to bilo siromašno područje zbog lošeg tla za uzgoj i prirodne izolacije. Međutim, od 1994. godine, turizam ga je transformirao, pogotovo otkad je Nacionalni geološki park Karst uvršten na UNESCO-ov popis svjetske baštine 2007. godine.
Sada Wulong teži postati svjetska turistička destinacija, a poboljšanje infrastrukture ključno je za postizanje tog cilja. Više nije riječ samo o tome da kineske megakonstrukcije olakšavaju mobilnost: same se konstrukcije dizajniraju s ambicijom da postanu zanimljive točke. Primjerice, most Velikog kanjona Huajiang, ogromna konstrukcija na 625 metara iznad razine rijeke koja služi za prelazak s jedne strane na drugu, ali ima i kafić te neke pustolovne aktivnosti. Drugi primjer je brana Tri klanca, koja ne samo da može pomaknuti os rotacije Zemlje, već ima i muzej koji dokumentira izgradnju, primjer funkcioniranja same brane i više promatračkih točaka.
