Ured europskog javnog tužitelja (EPPO), uz potporu grčkih vlasti i agencije OLAF, razotkrio je jedan od najtežih udaraca protiv carinskih prijevara u povijesti Europske unije. Pod nazivom Operacija Calypso, u luci Pirej zaplijenjeno je nevjerojatnih 2.435 kontejnera procijenjenih na 250 milijuna eura. Mnogi od njih bili su natovareni električnim biciklima koji su na prijevaran način uvezeni iz Kine.
Od ovih kontejnera, više od 500 bilo je prepuno električnih bicikala, a zapanjujućih 360 uopće nije bilo prijavljeno carini. U mnogim slučajevima, prijevara se sastojala u tome da se prijavi samo između 10 % i 15 % ukupnih stvarnih jedinica. Cilj ovog manevra bio je izbjegavanje plaćanja visokih antidampinških carina koje Europska unija primjenjuje na e-bicikle koji dolaze iz Azije kako bi zaštitila domaću proizvodnju.
Struktura kriminalne mreže i financijska šteta
Službene brojke govore o konkretnoj šteti za proračun zajednice u slučaju električnih bicikala od 37,5 milijuna eura, kombinirajući 25 milijuna neplaćenih carina i 12,5 milijuna utajenog PDV-a. Međutim, istražitelji procjenjuju da ukupna prijevara, uključujući carine i PDV u cijeloj shemi, premašuje 800 milijuna eura. Ova operacija otkriva mrežu aktivnu najmanje osam godina, pod većinskom kontrolom kineskih državljana, koja je upravljala cijelim procesom: uvozom, distribucijom, prodajom i povratom dobiti.
Kriminalna struktura funkcionirala je u više slojeva:
- Prvo su se carinske deklaracije lažirale ili podcjenjivale, dopuštajući ulazak velikih količina uz minimalno porezno opterećenje.
- Zatim je roba prolazila između zemalja EU-a pod unutar-zajedničkim režimima (oslobođenim PDV-a na mjestu ulaska) — iako su ti transferi često bili simulirani.
- Konačno, distribucija električnih bicikala odvijala se tajno na lokalnim tržištima, često bez računa i s plaćanjem u gotovini.
Utjecaj na europsko i hrvatsko tržište
Posljedice za europski sektor su duboke. Dopuštanje ulaska proizvoda s umjetno niskim cijenama istiskuje legalne proizvođače koji su dužni plaćati carine, PDV i poštivati stroge standarde. Iako se operacija odvijala u Grčkoj, Hrvatska nije imuna na ovaj utjecaj. Dio zaplijenjenog volumena vjerojatno je imao odredište ili logističku poveznicu s tržištima diljem EU, uključujući i naše, s obzirom na međupovezanost prometa unutar Unije.
Za tvrtke u Hrvatskoj koje posluju legalno – bilo da su proizvođači, distributeri ili uvoznici – posljedica je dvostruka: gube konkurentnost pred cijenama napuhanim prijevarom i moraju preuzeti veće troškove zbog strožih carinskih kontrola. Kada potrošač vidi da se na oglasnicima ili u neformalnim trgovinama nude e-bicikli po nerealno niskim cijenama, ruši se povjerenje u distributere koji poštuju jamstva, homologaciju i fiskalnu odgovornost. Operacija Calypso stoga nije samo pravosudni udarac, već i poziv na buđenje za pošteno i održivo tržište električne mobilnosti.
